酝酿了近20年的越南南北高铁项目终于确定了方向，将推进为由当地私营企业主导、德国和韩国技术支持的“自主模式”。然而，670亿美元的巨额投资背后，融资、技术、基础设施等诸多困难却让项目顺利实施的前景黯淡。主要问题之一是资金缺口。越南年财政收入仅有843亿美元，项目融资20%依靠企业自筹和政府担保贷款。该公司主导的VinSpeed的现金流依赖于债务，而需要30年期无息贷款给政府带来了非常高的风险。技术水平也存在短板：本土企业没有高铁建设经验，部分列车技术是从德国和韩国引进的。h 韩国尚未商业化，越南没有能力修建无碴轨道和长隧道。全线70%的桥梁、隧道要穿越安南山脉断裂带，施工风险较大。支持基础设施和操作逻辑的设施之间也存在脱节。越南电网脆弱，夏季频繁停电，无法支撑高铁的高能源需求；现有米规与新开发的标准规无法互通，货物转运成本高； 75美元的票价相当于普通工人月薪的四分之一，还不足以支撑客流。此外，受地缘政治影响，项目纷纷放弃中国企业成熟的解决方案，而选择西方技术，进一步增加了成本和兼容性风险。这场战略赌博“自由”实际上是工程理性的政治算计。如果资金、技术和配套设施问题不解决，越南高铁项目可能成为烂尾工程，留下巨额债务和未完成的“高铁梦”。