现在是时候管理智能驾驶，必须澄清划分的责任！ 3月29日，在汤林·汤旺高速公路上发生了一次交通事故，炸死了三个年轻女孩。事故引起了关于智能驾驶系统责任的广泛争议。 NOA（飞行员辅助驾驶）在自动驾驶的L2和L3级别之间，并且如果事故成为重点，则该技术的责任。 NOA是L2和L3之间的驾驶辅助功能。当事故发生在配备NOA的车辆中时，主要责任在于驾驶员或制造商，并且需要根据驾驶员还是系统控制事故来确定。目前，交通管理部门要求公司后端数据以做出判断，这引起了消费者对数据的真实性和有效性的怀疑。我的国家尚未实施L3自动驾驶，因此公司和公司Sumers正在了解市场上的“智能驾驶”还是自主驾驶的。根据工业和信息技术部的数据，我所在国家的L2级新乘用车的穿透率在2024年达到57.3％。中国科学技术协会主席Wan Gang建议建立高水平的自主性自主测试标准标准，并维持L3级别的L3级别自动驾驶汽车。 2023年6月17日，国家智能驾驶测试的竞赛开始于智人的Deqing，分为三类：自动驾驶，汽车在汽车Internet上制成的汽车和安全性。 Wan Gang认为，L3自动驾驶是实现完全自主驾驶的主要节点。 “北京自动驾驶汽车法规”于2025年4月1日正式实施，L3级的个人乘用车获得了合法的道路状况。张Yaqin，中国工程学院的学者，预计到2030年，全球约有10％的新车将具有L4功能。